我国在五十年代末已有反击式破碎机问世，在八十年代之前，国产的反击式破碎机局限于处理煤和石灰石之类中硬物料。直到八十年代末原上海建设机器厂方引进KHD型硬岩反击式破碎机。但落后国外二十多年。

常用的五大类破碎机械中，反击式破碎机和锤式破碎机同属于以冲击作用为主来破碎脆性物料的机器，故常被称为冲击式破碎机。冲击式破碎机与以挤压作用为主的破碎机，如鄂（颚）破机、圆锥破和对辊式破碎机等相比，有以下的特征。

a、破碎比大。冲击式破碎机的破碎比可达到50以上，而鄂（颚）破机、圆锥破和对辊式破碎机很难超过20。于是，在需要单段破碎的场合，例如水泥工业的石灰石破碎，冲击式破碎机使用十分普遍。

b、产品颗粒好。在冲击作用下，被破碎物料往往沿着其脆弱层面碎裂，这种选择性破碎法，其颗粒呈立方体形态的概率较高，故冲击式破碎机产品的针片状百分比含量可低于10％，而颚式、圆锥破和对辊式等破碎机产品的针片状百分比含量会高于15％。于是，在需要立方体颗粒的场合。例如，高等级公路的防滑路面，通常采用冲击式破碎机来作为终破设备，生产混凝土骨料。

上述特点，使冲击式破碎机在众多的破碎机械中占有重要地位。然而，由于冲击式破碎机是采用冲击原理破碎物料，其打击件，如：锤头、板锤、反击板等，在使用中磨损甚快。这种缺陷，在相当长时期内，限制冲击式破碎机的适用范围。只能用于中硬物料的破碎。五十年代初，随着新型耐磨材料的应用，德国KHD公司首先推出硬岩反击式破碎机，打破了这种局限，这种机型的改进型目前仍在生产中。

国产的硬岩反击式破碎机，开始时其核心零件板锤依赖进口，国产化板锤在“八五”期间列为部级科研攻关项目，项目成功之后，国产板锤不仅取代进口，而且已大量出口欧美、日本等国。耐磨材料的突破，使硬岩反击式破碎机如虎添翼，仅仅上海建设路桥机械设备有限公司（以下简称建设路桥公司）为例：十年间，硬岩反击式破碎机销售增长15倍。出口增长 10倍，为我国的基本建设工程作贡献。例如：交通部为提高我国公路建设质量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研项目，并列入国家“八五”攻关项目。该项目的试制设备在东北某工地使用中失败。而用户改用硬岩反击式破碎机后生产石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬岩反击式破碎机声誉大振。辽宁省交通厅曾把拥有这种设备，作为投标承接公路建设的必备条件。据统计，在全国各省市的公路建设中都已采用硬岩反击式破碎机作为路面石料备制设备，来破碎抗压强度达300MPa的玄武岩、安山岩等坚硬物料，并达到19.6mm以下的级配石料。其针片状百分比含量小于10％。目前有400多台在各地使用中，不仅解决了高速公路建设中的一个难题，而且也挡住了进口，作为硬岩反击式破碎机的主导制造企业，上海建设路桥公司也从中得到发展，硬岩反击式破碎机已有三个系列几十个规格。

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